我国氢燃料电池车辆推广规模正快速提升。数据显示，截至今年10月，我国氢燃料电池汽车累计销售18197辆，已成为全球第二大燃料电池汽车市场。业内人士认为，随着技术突破与成本下降，我国氢燃料电池汽车产业发展亟需突破区域限制，进而推动其在更大范围的应用与推广。

发展态势良好

为大力推动氢能及燃料电池产业发展，近年来我国氢能领域利好政策不断。2021年8月，财政部等部委联合发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，同意北京、上海和广东报送的城市群启动实施燃料电池汽车示范应用。同年12月，河南和河北燃料电池汽车示范城市群相继获批，全国形成了“3+2”燃料电池汽车示范格局。

2022年，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》，提出到2025年基本掌握核心技术和制造工艺，燃料电池车保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。

目前，我国氢燃料电池汽车示范运行覆盖城市、物流、运输、工程、港口、园区等多元场景。与此同时，围绕五大城市群共41个城市，已形成相应的燃料电池产业集群。在业内人士看来，目前，我国已经形成涵盖“制、储、运、加、用”各环节的氢燃料电池汽车产业链。

“氢燃料电池汽车在中国的发展正在加速。因此，我们选择将首个海外氢燃料电池系统生产基地放在中国。”现代汽车（中国）公关部部长吴雁冰对《中国能源报》记者表示，“氢燃料电池系统应用场景多元，除了车辆，还可以应用在轮船、轨道交通、无人机等领域。目前，我们正与广州市政府商谈，考虑将氢燃料电池安装在公交车、物流车、环卫车上进行示范运用。”

以商用车为突破口

相比其他新能源车型，氢燃料电池汽车尚处于发展起步阶段，市场规模虽已扩大但整体保有量仍较低。在业内人士看来，在与其他新能源车型的比拼中，氢燃料电池汽车要脱颖而出，首先要明确自身定位，寻找突破口。

吴雁冰认为，新能源汽车中纯电、插电、增程式、燃料电池技术都有自己的特点，很长一段时间内将在不同场景形成优势互补。“氢燃料电池汽车适合大载重、长距离运输，在此类应用场景中具有独特优势，应通过商用车敲开市场，进而融入更多应用场景。”

值得注意的是，商用车是公路碳排放大户。因此，在业内人士看来，燃料电池商用车是填补重载长距离运输要求的重要发展方向，“长距用氢”更是加速商用车领域用能转型、有效实现公路交通领域节能减排的重要途径。

“商用车虽然在中国的占比只有12%，但是碳排放大约占了45%至50%，其中重卡又占了很大比例。”丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征表示，重卡的主要应用场景是长距离运输、干线物流，氢能技术在这方面有巨大优势。

亟需打破区域隔阂

虽有诸多利好政策支持，但目前氢燃料电池汽车发展仍存瓶颈。“现阶段，氢燃料电池汽车产业链各个环节还面临很多问题，导致氢燃料车辆使用成本偏高。同时，加氢不便导致规模效应无法显现。此外，储运加环节难题造成氢气价格高涨，导致车辆使用成本较高。”董长征表示。

值得注意的是，目前氢燃料电池汽车多在相对固定场景进行示范运行，因此更快打通氢燃料电池汽车跨区规模化运营尤为重要。“应该尽快讨论如何打通氢能燃料电池汽车跨区域的规模化运营，把五大区域连成一片，形成全国统一的大市场。”董长征认为。

吴雁冰认为，区域隔阂是氢燃料电池汽车发展的共性问题，应打破相关的隔阂，让企业更游刃有余地融入市场。此外，目前一些加油站已经逐步转变为集加油、充电、加氢为一体的补能站，对于类似的基础设施建设，政府、企业都可以进一步加大投入。